تعد قصة أوبر واحدة من أكثر الحكايا إثارة في عالم ريادة الأعمال الحديثة والابتكار والتغيير الجذري. فقد بدأت كفكرة بسيطة لحل مشكلة شخصية مع سيارات الأجرة، ثم تحولت إلى ظاهرة عالمية غيرت مفهوم النقل، وأشعلت معارك تنظيمية، وأعادت تشكيل اقتصاد العمل الحر. من بداياتها المتواضعة إلى وضعها الحالي كشركة متعددة المليارات، تمتلئ رحلة أوبر بالمخاطر الجريمة والجدالات والطموح الذي لا يعرف الحدود. هذه هي القصة الكاملة لأوبر—كيف بدأت، وكيف نمت، وكيف غيرت العالم.
الأيام الأولى: إزعاج شخصي أشعل ثورة
تبدأ قصة أوبر في باريس عام 2008، عندما كان صديقان، ترافيس كالانيك وغاريت كامب، يحضران مؤتمر “LeWeb” التكنولوجي، وهو حدث سنوي يناقش فيه رواد الأعمال والمبتكرون مستقبل التكنولوجيا. في أحد الأمسيات الباردة، واجها صعوبة في العثور على سيارة أجرة، وهي مشكلة مألوفة في العديد من المدن حيث تكون سيارات الأجرة إما نادرة أو باهظة الثمن أو غير موثوقة. خطرت لهما فكرة: ماذا لو أمكن طلب سيارة ببضع نقرات على الهاتف؟
في ذلك الوقت، كانت الهواتف الذكية تنتشر بشكل كبير، حيث كان الآيفون قد ظهر قبل عام واحد فقط. كما كانت تقنية GPS تتحسن، وبدأت التطبيقات المحمولة تغير طريقة تفاعل الناس مع الخدمات. كان كامب، الذي باع شركته الناشئة “Red Swoosh” لشركة “Akamai” بملايين الدولارات، مهووسًا بفكرة خدمة سيارات عند الطلب. اشترى اسم النطاق UberCab.com وبدأ في وضع تصور لكيفية عمل الخدمة.
في البداية، كانت الفكرة أكثر فخامة مما أصبحت عليه أوبر لاحقًا. تصور كامب خدمة سيارات فاخرة سوداء يمكن طلبها عبر تطبيق، مما يلغي الحاجة إلى الاتصال هاتفيًا أو إيقاف السيارات في الشارع. كان كالانيك مهتمًا بالفكرة ولكنه كان مترددًا في الدخول في مشروع ناشئ جديد بعد تجاربه السابقة (بما في ذلك شركة مشاركة الملفات “Scour” التي أفلست بعد دعوى قضائية). لكن كامب أصر، وبحلول عام 2009، بدأوا تطوير النسخة الأولى من أوبر.
إطلاق أوبر كاب: بداية صعبة في سان فرانسيسكو
في عام 2010، أطلقت أوبر كاب رسميًا في سان فرانسيسكو. كانت الفكرة بسيطة: يمكن للمستخدمين فتح التطبيق، رؤية السيارات القريبة المتاحة، وطلب الرحلة بنقرة واحدة. كانت الدفعات نقدية، حيث يتم التحصيل تلقائيًا عبر التطبيق، وهو ما كان تغييرًا جذريًا في وقت كانت فيه سيارات الأجرة تعتمد في الغالب على النقد أو أجهزة بطاقات الائتمان البدائية.
لم تكن البداية سهلة. واجه الفريق مقاومة من شركات سيارات الأجرة، وعقبات تنظيمية، وتشكيكًا من المستخدمين المحتملين. كان الكثيرون غير مرتاحين لفكرة ركوب سيارة غريبة، حتى لو كان السائق مرخصًا. لبناء الثقة، ركزت أوبر في البداية على السائقين المحترفين ذوي التراخيص التجارية، مما وفر تجربة أكثر تفضيلًا من سيارات الأجرة التقليدية.
كان أحد أكبر التحديات المبكرة هو الرفض التنظيمي. فور إطلاق الخدمة، تلقت أوبر كاب إنذارًا من هيئة النقل في سان فرانسيسكو (SFMTA)، التي زعمت أن الشركة تقدم خدمة سيارات أجرة غير مرخصة. كما أصبح اسم “UberCab” مشكلة لأنه يوحي بأنها شركة سيارات أجرة، الأمر الذي يتطلب تراخيص محددة. ردًا على ذلك، غيرت الشركة اسمها إلى “أوبر” فقط، وقدمت نفسها على أنها منصة تكنولوجية تربط الركاب بالسائقين، وليس مزود خدمة نقل. أصبح هذا التمييز القانوني حجة رئيسية في معارك أوبر مع الجهات التنظيمية حول العالم.
الجدالات والفضائح: الجانب المظلم لصعود أوبر
مع نمو أوبر، زادت أيضًا جدالاتها. فقد تجاوزت تكتيكاتها العدوانية الحدود الأخلاقية في كثير من الأحيان. أحد الأمثلة الشهيرة هو حملة “Operation SLOG”، حيث قام موظفو أوبر بطلب وإلغاء آلاف الرحلات من منافستها “Lyft” لتعطيل عملياتها وسحب سائقيها. فضيحة أخرى تضمنت وصول مسؤولي أوبر إلى أداة تسمى “God View”، تتيح لهم تتبع مواقع الركاب في الوقت الفعلي دون موافقتهم—ما أثار مخاوف كبيرة بشأن الخصوصية.
كما واجهت أوبر انتقادات بسبب تعاملها مع السائقين. بينما قدر الكثيرون فرصة الكسب المرن، اشتكى آخرون من الأجور المنخفضة، وعدم وجود مزايا، وتخفيضات الأسعار المفاجئة التي قللت الأرباح. اندلعت احتجاجات في عدة مدن، حيث طالب سائقو سيارات الأجرة وسائقو أوبر بظروف أفضل.
كما تعرضت ثقافة الشركة الداخلية لانتقادات حادة. في عام 2017، نشرت مهندسة أوبر السابقة “سوزان فاولر” مقالًا مفصلاً عن التحرش الجنسي والتمييز المنتشر داخل الشركة. أدت فضحها إلى تحقيق داخلي، وفصل عدة مسؤولين، واستقالة الرئيس التنفيذي ترافيس كالانيك في النهاية.
أوبر اليوم: التحديات والمستقبل
اعتبارًا من منتصف العشرينيات، لا تزال أوبر قوة مهيمنة في خدمات النقل والتوصيل، لكن التحديات قائمة. فقد دمر وباء كوفيد-19 الطلب على خدمات النقل، مما أجبر أوبر على تسريح العمال والتركيز أكثر على “Uber Eats”، الذي شهد نموًا هائلاً خلال فترات الإغلاق.
لا تزال المعارك التنظيمية مستمرة حول العالم، حيث قضت المحاكم في عدة دول بشأن ما إذا كان ينبغي تصنيف سائقي أوبر كموظفين (مستحقين للمزايا) أو مقاولين مستقلين (وهو ما يقلل التكاليف على أوبر). قد تغير هذه القرارات نموذج عمل أوبر بالكامل.
في المستقبل، تستثمر أوبر في السيارات الكهربائية، وتكنولوجيا القيادة الذاتية، وحتى سيارات الأجرة الطائرة—مشاريع طموحة قد تعيد تعريف النقل مرة أخرى. لكن يبقى السؤال: هل يمكن لأوبر تحقيق الربحية مع تجاوز العقبات القانونية والأخلاقية والتنافسية؟
اقرا ايضا قصة نجاح شركة برينجلز
